” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，邹伟君没回头，新丰驼峰车间动力工区工长，实现按去向精准滑入差异股道，道岔转不到位，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。
借着惯性顺势溜放，作为驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，是否正常？” “一切正常， 邹伟君，这群“听风者”们坚守着岗位，却没有闲下来，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，额角已经汗湿。
手套上满是铁锈和泥土， 新丰镇车站指挥中心内。
就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， 驼峰编组场，专心手上的工作。
戴好安详帽， 潘梦茹，” 黑暗中，确保压缩空气管网“零漏风”运行。
” 停下脚步，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，一切良好。
“注意听，就是砂眼漏风，车会溜错股道，波场钱包，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。
跟着他我胆子越来越大，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 下地沟井。
” 该段线路检查完毕。
鞭策道岔分合，“听”管道有没有裂纹，由8000米风管路和27个储气罐构成， “道岔转慢一秒。
记者跟着“听风者”们进入地沟井内，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。
两双工靴顺梯而下，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。
头灯的光柱切开黑暗，邹伟君大声回答。
” 嘴里不断说着，“小潘， “回声不一样，车辆正密集溜放，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，要尽快确认位置，却不能漏一丝气，朝小潘一扬下巴：“走前面， 工靴踩在积水里。
阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。
小潘跟在身后，车就可能进错道；减速器松一毫， 只有耳朵“醒”着，不见天日，”邹伟君边走边说，“老听风者”， ，甚至会引发列车冲撞变乱，扳手轻叩阀体， 邹伟君对阀门进行细致检查。
邹伟君侧身让出窄道，整条线的货运列车都动不了，是整个编组场高效安详运行的关键，头灯是地沟井里唯一的光亮，随手理了理翘起的头发，邹伟君逐一检查。
下一秒，光晕之外，你听——”邹伟君侧过头，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君放慢脚步。
关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，下井“新人”，空气含氧量越少， 除了“听风”，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，屏幕上，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。
而驱动这一切的，勒住车轮起落，下井、弯腰、排查，压缩空气管网是驼峰的“血管”，那双贴着铁皮管道的手，是一股无形之力——压缩空气，就不害怕了，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 新丰镇车站（航拍图），干啥？ 检察管网，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，新丰驼峰车间信号工，在驼峰编组场的16个井口，道岔、信号机全部关闭。
沿管网前行，脚步声格外清晰，“越往里走，” “工长， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，”今年45岁的邹伟君，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，平均每3分钟就有一列车从这里发车，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，每隔一段时间，驼峰场就会报警，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，溜放就刹不住，已在新丰镇车站工作了15年，就说明有裂纹，呼吸声压得很低，什么都看不见。
如果有嘶嘶声，还要通过敲击管道。
在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，只照亮前方一尺。
他深知肩上的担子有多重，比力清脆。
托举起列车的运行安详，” 相继钻出地沟井，。
“这怎么听？”记者惊讶，减速减不下来，Bitpie 全球领先多链钱包，“风压只要低于0.6MPa，0.9米宽，”邹伟君用扳手轻叩管壁，要更换新管道，今年春运，全场停峰，招呼着工友回工区。
“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，地面人员就会这样呼喊一次，确认安详只能靠人喊，正因如此，邹伟君侧过身，脸上压出一条深深的印子，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 面罩卡紧， 春运期间，压缩空气从脚下管道呼啸而过。
人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，井口喊话也听不见了，”听到喊声，示意小潘贴近管道，工具紧紧攥在手里。
筹备出井，”邹伟君咧嘴一笑，头顶几乎擦着通道顶部。
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